あそびっと

2015年1月14日
[DCC]

KATOの4番ポイントをDCCで使う

KATOのHOユニトラック4番ポイントは古い製品だが、分岐側が550Rで使いやすく、動作も安定している．
クロッシングの先にギャップがあり、進行方向に応じて、内部で本線と分岐側の給電を切換えるようになっている．
選択式なのでDCCには向いていないが、使えないことはない．

電動切換えは、コイルと磁石で動作する．
DCCデコーダとの接続は、
「ポイント(KATO HO-6番)をDCC化する」 を参照．
下記に、2個使って渡り線にした場合の状況をまとめた．
2個のポイント用デコーダーは同じアドレスにする．

複線とも直進の場合の通電状態が上の図．
レールの＋ーを赤と黄色で色分けした．
白丸◯がギャップ．
アナログDC制御の場合、分岐の根元に給電するのが原則なので「A」と「D」から給電する．
本線の進行は問題ないが、渡り線内の車輌が閉じたポイントに進行すれば、車輪がギャップをまたいだ時点でショート(短絡)する．

渡り線に切換わった状態．
この場合、本線側の給電が切れるので「B」と「C」にいる車輌は閉じたポイントに進行できない．
アナログの場合はこれで正解．

DCCの場合はポイントの方向によらず「A」「B」「C」「D」に給電する．
そのため「B」「C」上の車輌は閉じたポイントに進行できることになるが、ギャップをまたいだ時点でショートする．
DCCシステムは、ショートを検知すると全線路電力が切れるので、他の走行中の車輌も停止してしまう．
このポイントをDCCで使う場合の注意点は、これらのショートである．
閉じたポイントに入るな！と注意するしかない．

ちなみに非選択式ポイントの場合、上図のように、トングレール部分が電気的に分離しているので、閉じたポイントに進行してもショートすることはない．
ただし、一般的にはクロッシング部分が無電区間になる．